Skip to content
Supreme Court · legal positions

Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

The legal positions of the Supreme Court in the section «Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом», newest first. The search below looks in this section.

New positions

Found 16 positions

Source: lpd.court.gov.ua, updated October 29, 2026

  1. CCC SC Departs Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Щодо порядку експлуатації залізничних вантажних вагонів у навантаженому стані, граничний строк експлуатації яких вичерпався

    Заборона експлуатації залізничних вантажних вагонів у навантаженому стані після закінчення граничного строку їх експлуатації поширюється і на випадки, коли строки служби цих вагонів згідно з технічними рішеннями були продовжені на строк, який перевищує граничний, позаяк не може бути продовжений строк, який вичерпався, зокрема, через об’єктивні технічні (технологічні) процеси. Судова палата відступила від висновку КГС ВС, викладеного у постанові від 07.06.2023 у справі № 910/8493/22, про те, що «Українська залізниця» не мала підстав для зміни строків використання вагонів товариства на підставі Порядку, затвердженого наказом № 647.

    Published July 8, 2025 On the Supreme Court site ↗

  2. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Момент виникнення права власності на майно, яке передано до статутного капіталу Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

    Невчинення Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" дій щодо переоформлення правовстановлюючих документів на об’єкти нерухомого майна, внесені при його створенні до статутного капіталу, не може бути підставою для висновку про відсутність переходу відповідних речових прав до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" від підприємств залізничного транспорту, які мають бути припиненими внаслідок такої реорганізації.

    On the Supreme Court site ↗

  3. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Алгоритм розрахунку суми штрафу за несвоєчасну доставку вантажу залізницею

    Сума штрафу за несвоєчасну доставку вантажу залізницею обчислюється у відсотковому співвідношенні від суми провізної плати, зазначеної у графі 31 залізничної накладної, відповідно до якої здійснювалося перевезення вантажу залізничним транспортом, залежно від кількості днів прострочення у доставці вантажу

    On the Supreme Court site ↗

  4. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Місце затримки вантажів з вини одержувача (відправника) не впливає на нарахування залізницею збору за зберігання вантажів, зокрема у двократному розмірі, та його сплату

    Збір за зберігання вантажу у вагонах незалежно від місця їх затримки, якщо вона сталася з вини одержувача, залізницею нараховується за весь період затримки понад термін безоплатного користування за регульованим тарифом за фактом затримки вагонів, що слідують за адресою одержувача. Збір за зберігання вантажів, у тому числі збільшений до двократного розміру, сплачується незалежно від місця затримки вантажів (на станції призначення чи на підходах до неї, якими можуть бути проміжні станції, на прикордонних, припортових станціях, тощо), коли доставка вантажу на станцію призначення є ускладненою з вини одержувача (відправника).

    On the Supreme Court site ↗

  5. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Щодо визначення розміру збитків, заподіяних втратою вологого вантажу на залізничному транспорті

    Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, обчислюється з урахуванням граничного розходження у визначенні маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення, а при втраті вологого вантажу необхідно застосовувати норми природних втрат у розмірі 2 % від маси вантажу, зазначеної в перевізних документах.

    On the Supreme Court site ↗

  6. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Щодо поширення заборони експлуатації залізничних вагонів

    Приписи Порядку, затвердженого наказом № 647 щодо заборони експлуатації залізничних вантажних вагонів у навантаженому стані після перебігу граничного строку експлуатації таких вагонів поширюються і на ті вагони, строки служби яких згідно технічних рішень були продовжені на строк, який перевищує граничний, позаяк не може бути продовжений строк, який вичерпався в силу, зокрема, об`єктивних технічних (технологічних) процесів.

    On the Supreme Court site ↗

  7. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Граничний строк експлуатації вантажних вагонів визначається відповідно до Порядку, затвердженого наказом № 647 Міністерства інфраструктури України

    Після завершення цього строку експлуатація вантажних вагонів у навантаженому стані припиняється. Граничний строк експлуатації є незалежним від людського фактора, зокрема й від технічних рішень щодо продовження строку експлуатації. Він складається з двох частин: (1) строку експлуатації вантажного вагона, встановленого виробником і зазначеного в технічних умовах виготовлення вагона, та (2) строку продовження експлуатації вагона, який щороку визначає Міністерство інфраструктури. Отже, передбачений Порядком граничний строк експлуатації вантажних вагонів не залежить від технічних рішень про продовження строку експлуатації цих вагонів.

    On the Supreme Court site ↗

  8. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Застосування заборони здійснення банками валютних операцій, учасниками яких є суб’єкти з місцезнаходженням у рф або в рб, до операцій із зарахування коштів - платежу за договором оренди

    НБУ має право обмежувати валютні операції в межах території України, в тому числі забороняти зараховувати на рахунок клієнта − отримувача коштів в іноземній валюті, що надійшли від нерезидента – контрагента, в разі необхідності забезпечення національної безпеки, запобігання та протидії легалізації (відмиванню) доходів, одержаних злочинним шляхом, або фінансуванню тероризму чи фінансуванню розповсюдження зброї масового знищення, виконання взятих Україною зобов’язань за міжнародними договорами, згода на обов’язковість яких надана ВРУ, а також випадків запровадження НБУ відповідно до Закону України «Про валюту і валютні операції» заходів захисту. Банк з метою здійснення валютного нагляду за операцією клієнта з переказу коштів в іноземній валюті зобов’язаний виконувати нормативно-правові акти з питань здійснення операцій з валютними цінностями з юридичними особами − нерезидентами, і клієнт не має права вимагати виконання умов договору, якщо це суперечить вимогам чинного законодавства. Постанова НБУ № 18 є нормативно-правовим актом, який установлює особливості щодо здійснення операцій з валютними цінностями в період запровадження воєнного стану та впроваджує обмеження, які банки та їх клієнти мають дотримуватися під час проведення відповідних операцій. Постанова НБУ № 18 забороняє банкам здійснювати будь-які валютні операції, учасником яких є юридична або фізична особа, яка має місцезнаходження (зареєстрована / постійно проживає) у рф або у рб. Тому банк не має права здійснювати зарахування коштів, що надійшли від таких осіб на поточний рахунок клієнта в Україні як платіж за договором оренди. Така заборона не є обмеженням прав клієнта в розумінні статті 1074 ЦК України, оскільки не стосується порядку розпоряджання грошовими коштами, що були зараховані на рахунки. Крім того, втручання у право орендодавця мирно володіти своїм майном, що полягало у неможливість отримувати ним орендні платежі внаслідок введення заборони на отримання платежів від контрагентів-нерезидентів з місцезнаходженням в рф, відповідало вимозі законності, переслідувало загальний інтерес та було пропорційним переслідуваній правомірній меті. Застосований захід не позбавив орендодавця законних очікувань щодо його власності, а лише відстрочив можливість набуття належних йому грошових коштів (зокрема, на період дії правового режиму воєнного стану). Отже, у цьому разі не було порушення статті 1 Першого протоколу до Конвенції.

    On the Supreme Court site ↗

  9. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Визначення боржника у правовідносинах щодо відшкодування АТ «Українська залізниця» витрат, здійснених унаслідок пільгового перевезення пасажирів

    Покладання обов’язків з відшкодування спірних витрат на пільгові перевезення пасажирів на органи місцевого самоврядування є помилковим, оскільки боржником у цих правовідносинах є держава, яка здійснює свої цивільні права через відповідні органи. Належним представником держави буде орган, визначений законом про державний бюджет на поточний рік головним розпорядником бюджетних коштів у спірних відносинах. Якщо держава не визначила законом такого головного розпорядника бюджетних коштів, то саме КМУ слід вважати органом, в особі якого держава є відповідачем, адже відповідно до пункту 6 статті 116 Конституції України саме КМУ розробляє проєкт закону про державний бюджет і забезпечує виконання затвердженого Верховною Радою України Державного бюджету України. Позаяк саме держава як замовник послуг є боржником у цих правовідносинах, не вбачається підстав для відступу від висновку про те, що згідно із частиною шостою статті 9 Закону України «Про залізничний транспорт» збитки залізничного транспорту загального користування відшкодовуються за рахунок державного або місцевих бюджетів – залежно від того, який орган ухвалив рішення щодо запровадження відповідних пільг. Тому пільги, введені законами України, мали бути компенсовані з державного бюджету, оскільки їх було введено органом державної влади.

    On the Supreme Court site ↗

  10. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Зменшення судом розміру штрафу, передбаченого статтею 116 Статуту залізниць, на підставі статті 551 ЦК України та статті 233 ГК України

    Відсутність у Статуті залізниць норми про можливість зменшення неустойки за клопотанням боржника не може обмежувати право останнього на звернення до суду з клопотанням на підставі частини 3 статті 551 ЦК України та частини 1 статті 233 ГК України. Суд має розглянути таке клопотання з урахуванням наведених заявником доводів та конкретних обставин справи.

    On the Supreme Court site ↗

  11. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Обчислення початку перебігу безоплатної доби зберігання вантажу в разі затримки вагонів на станції призначення

    Аналіз положень пункту 46 Статуту залізниць України та пункту 8 Правил зберігання вантажів свідчить про те, що всі вантажі, які прибувають на станцію призначення, зберігаються безкоштовно протягом доби, проте порядок обчислення початку безкоштовного строку залежить виключно від причин несвоєчасного вивантаження вантажу. Належним і допустимим доказом на підтвердження факту настання відповідних подій – затримок вагонів на станції – є акт загальної форми “ГУ-23”, складений згідно з додатком No 6 до Правил користування вагонами і контейнерами.

    On the Supreme Court site ↗

  12. CCC SC Спори, пов'язані з виконанням судових рішень

    Щодо виконання рішення у справі за умови поширення дії мораторію на звернення стягнення на активи боржника за зобов'язаннями підприємств залізничного транспорту, майно яких розміщене на території проведення антитерористичної операції

    Навіть за умов поширення дії мораторію, передбаченого пунктом 51 розділу 3 "Перехідні та прикінцеві положення" Закону України "Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", зокрема, на звернення стягнення на активи боржника за зобов'язаннями підприємств залізничного транспорту, майно яких розміщене на території проведення антитерористичної операції, вказане не звільняє державного виконавця від необхідності вчинення дій (застосування механізмів), передбачених статтею 4 Закону України "Про гарантії держави щодо виконання судових рішень". Закон України "Про виконавче провадження" встановлює певний порядок вчинення виконавчих дій і не надає державному виконавцю права вільного розсуду визначати "доцільно" чи "недоцільно" вживати їх взагалі. А тому він зобов'язаний вживати всіх необхідних заходів для повного та своєчасного виконання рішення суду відповідно до закону, а не крізь призму суб'єктивного сприйняття "доцільності" вирішувати питання: чи здійснювати виконання за виконавчим документом, чи ні.

    On the Supreme Court site ↗

  13. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Початок перебігу позовної давності в розумінні положень частини третьої статті 315 ГК України

    Положення пунктів 134, 136 Статуту залізниць України слід застосовувати у системному зв`язку з положенням статті 315 ГК України таким чином, що строк позовної давності починає свій перебіг з дня одержання відповіді на претензію позивача або з дня закінчення строку, встановленого частиною третьою статті 315 ГК України для відповіді на претензію. Враховуючи, що дотримання претензійного порядку не є обов`язковим, то у вирішенні питання про початок перебігу позовної давності в розумінні цієї норми ГК України слід виходити з того, що такий перебіг починається після закінчення строку пред`явлення претензії і строку її розгляду (частини друга, третя статті 315 ГК України) незалежно від того, чи пред`являлася відповідна претензія до перевізника.

    On the Supreme Court site ↗

  14. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Перебіг позовної давності за вимогами залізниці до вантажоодержувача про стягнення збору за зберігання вантажу

    Перебіг позовної давності за вимогами залізниці до вантажоодержувача про стягнення збору за зберігання вантажу починається від дня настання події, що стала підставою для подання позову (у спірних правовідносинах – неприйняття вагонів вантажовласником), а не з дня підписання відповідачем накопичувальних карток із зауваженнями. При цьому затримка вагонів на станції призначення є єдиною подію, яка фіксується як порушення одноразово та водночас триває певний проміжок часу і щодо якої як єдиної події й розпочинається перебіг позовної давності.

    On the Supreme Court site ↗

  15. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    Порядок обчислення строку позовної давності у справі про стягнення платежів за час затримки вагонів

    Частиною п`ятою статті 315 ГК України та статтею 137 Статуту залізниць України щодо позовів перевізника до вантажоодержувача чи вантажовідправника, які випливають з перевезення, встановлено спеціальний шестимісячний строк позовної давності, а з огляду на положення статті 5 Угоди зазначені норми ГК України та Статуту залізниць України є спеціальними нормами, які встановлюють скорочений шестимісячний строк позовної давності та регулюють питання його перебігу відносно позову залізниці до вантажовідправників, вантажоодержувачів, що випливають із перевезення, і саме ці норми національного законодавства підлягають застосуванню до позовних вимог у справі. При цьому об’єднана палата КГС ВС не взяла до уваги висновок, викладений у постанові КГС ВС від 03.07.2018 у справі № 906/429/17, оскільки конкретні обставини, що мають значення для справи і від яких залежить який міжнародний договір слід застосовувати до спірних правовідносин, є різними, зокрема щодо станцій залізниці України, на які прибували вантажі, ділянок залізниці, між якими здійснювалось переміщення вантажів.

    On the Supreme Court site ↗

  16. CCC SC Спори, пов'язані з перевезенням залізничним транспортом

    До спірних правовідносин, які пов'язані з перевезенням вантажу відповідача у міжнародному сполученні, має застосовуватися однорічна позовна давність

    До спірних правовідносин, які пов'язані з перевезенням вантажу в міжнародному сполученні, має застосовуватися однорічна позовна давність за правилами § 1, 2 статті 48 Єдиних правил до договору про міжнародні залізничні перевезення вантажів (ЦІМ), що є додатком B до Конвенції, а не шестимісячний строк, передбачений статтею 137 Статуту залізниць України і частиною п'ятою статті 315 ГК України. При цьому касаційний суд наголосив на відсутності підстав для відступлення від висновку щодо застосування норми права у подібних правовідносинах, викладеного у постанові КГС ВС від 03.04.2018 у справі № 911/4080/16, з огляду на те, що на час виникнення спірних правовідносин у справі № 911/4080/16 (травень–червень 2016 року), на відміну від справи № 906/429/17, в якій спірні правовідносини виникли у вересні–листопаді 2016 року, зміни, внесені до Угоди, для України ще не набрали чинності (дата набрання чинності внесених змін до Угоди, для України – 01.07.2016).

    On the Supreme Court site ↗

The analysts of the Supreme Court wrote these positions. A position is not a quotation of the ruling: read the ruling itself before you cite it in a procedural document.

Case law for your case

Merit finds the Supreme Court positions for your case

Merit reads the case file, builds the position and finds the case law that supports it. You can open and check each reference.

Book a demo Supreme Court positions in Claude and ChatGPT